El secretario de Estado de Pesca y Acuicultura de Santa Cruz, Sergio Klimenko, prepara una agenda europea con escalas en Francia y España. El viernes participará junto al gobernador Claudio Vidal de una jornada de negocios pesqueros en París y el lunes estará en Vigo, en la previa de la feria internacional de productos del mar congelados.

“Tenemos por delante varias reuniones”, afirmó el funcionario sobre el viaje, que combinará la participación en el encuentro francés con su presencia en una de las principales citas comerciales de la industria pesquera.

La primera actividad será el viernes 2 de octubre, cuando se desarrolle la Argentina B2B Week | Seafood Edition – France. La propuesta tendrá como protagonistas a los langostinos y las vieiras, con una ronda de negocios destinada a vincular a exportadores argentinos con compradores del mercado francés.

Según la convocatoria, participarán importadores, distribuidores, mayoristas y cadenas de supermercados, además de operadores del sector hotelero y gastronómico. El programa también contempla una degustación de productos, como parte de las acciones para ampliar su presencia comercial en Francia.

La jornada es impulsada por PromArgentina y la Secretaría General de la Presidencia, junto con el Consejo Federal Pesquero, las cámaras CAPIP y CAPeCA, la Cancillería y la Embajada argentina en Francia.bajada argentina en Francia.

Grupo Veraz anunció una inversión de 5,5 millones de dólares para instalar una planta de procesamiento de residuos pesqueros en Puerto Deseado. El proyecto fue presentado al gobernador Claudio Vidal durante una reunión realizada el jueves en la Casa de Santa Cruz, en Buenos Aires, de la que participaron la ministra de Producción, Nadia Ricci, y Pablo Otegui, directivo de Pesquera Veraz y Pespasa.

El establecimiento funcionará en el predio que Pespasa posee en el Barrio Industrial y tendrá capacidad para procesar 100 toneladas diarias. Según la información difundida por la Provincia, su puesta en marcha permitiría generar alrededor de 70 puestos de trabajo directos, además de demandar servicios de logística y mantenimiento.

La planta aprovechará cabezas, colas, espinazos y vísceras de merluza, junto con cabezas y cáscaras de langostino, para elaborar harina y aceite de pescado y concentrado hidrolizado. Este último es un insumo utilizado en alimentos para mascotas y como bioestimulante agrícola. La producción se destinará tanto al mercado nacional como a la exportación.

Uno de los puntos centrales de la inversión es el volumen de residuos que podría absorber. Pespasa genera unas 6.500 toneladas anuales que, de acuerdo con los datos oficiales, actualmente terminan en el enterramiento sanitario municipal. A ese volumen se podrían sumar unas 9.000 toneladas por año provenientes de otras empresas pesqueras de Puerto Deseado.

El procesamiento en la localidad permitiría reducir la cantidad de desechos que recibe el predio municipal y aprovechar una materia prima cuyo traslado a plantas ubicadas a más de 800 kilómetros resulta inviable, según los fundamentos del proyecto, por los costos logísticos y el deterioro durante el transporte.

La iniciativa también contempla sistemas de condensación de vahos y biofiltración para mitigar olores, además de equipamiento para recuperar agua y reducir los efluentes líquidos.

El Gobierno provincial informó que acompañará a la empresa en las gestiones y habilitaciones necesarias para avanzar con la inversión, en el marco del régimen de promoción industrial. El anuncio no precisó fechas de inicio de obra ni de puesta en marcha de la planta.

Los trabajadores de Cabo Vírgenes recibirán capacitación en control de calidad y procesos de la industria pesquera a partir de un convenio que la empresa firmó este jueves 24 de septiembre con el Ministerio de Educación de Chubut. El acuerdo se concretó en Puerto Rawson y apunta a vincular la formación profesional con las tareas y exigencias de la producción.

La propuesta, denominada “Auxiliar en Calidad para la Industria Pesquera”, es la primera de una serie de capacitaciones requeridas por plantas pesqueras de la provincia. Su implementación permitirá orientar los contenidos a situaciones concretas del trabajo, con herramientas vinculadas a los procesos que los operarios desarrollan en la industria.

El convenio fue gestionado a través del Consejo de Investigación, Trabajo, Educación y Producción (CITEP), con participación de las áreas de Educación Técnica y Formación Profesional y el acompañamiento de la Secretaría de Pesca.

“Cada región debe ir pensando su lógica para el desarrollo de lo que tiene y ofrecerle a la gente una formación que le sirva”, sostuvo el subsecretario de Planeamiento y Políticas Educativas, Martín Larmeu, durante la firma. Por la empresa participaron la gerenta de Recursos Humanos, Romina Tamagnini, y el gerente de Operaciones, Matías Regueiro. También asistió el secretario de Pesca, Diego Brandán.

La capacitación se inscribe en un período de ampliación de la capacidad industrial de Cabo Vírgenes. Según la información difundida por el Ministerio de Educación, la compañía lleva adelante una inversión de un millón de dólares para modernizar su planta de Rawson e incorporó durante 2026 una nueva planta de 7.000 metros cuadrados en Puerto Madryn.

Especializada en la captura, procesamiento y comercialización de langostino, la pesquera cuenta con seis buques propios y una planta en Palencia, España, destinada a logística, agregado de valor y distribución en el mercado europeo. Las proyecciones empresariales citadas en el comunicado oficial prevén una producción cercana a las 14.000 toneladas y exportaciones superiores a los 100 millones de dólares para este año.

El acuerdo abre una agenda de formación que prevé extenderse a otras demandas del sector. Por el momento, la información difundida no precisa la fecha de inicio del curso, su duración ni la cantidad de trabajadores que participarán.

La incorporación de barcos a la flota pesquera argentina abrió un nuevo frente de cuestionamientos desde la industria naval. Los astilleros advierten que la renovación también puede dejar afuera al entramado de talleres, proveedores y trabajadores que participa de la construcción de cada embarcación, si los proyectos se resuelven con unidades provenientes del exterior.

El planteo fue expuesto durante la Feria Internacional de Puertos, realizada en Mar del Plata, por Florencia Garrido, presidenta de la Cámara de la Industria Naval de esa ciudad y vicepresidenta de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA). El punto más concreto del reclamo fue el proceso de incorporación de 18 buques poteros destinados a la pesca de calamar.

Según la información difundida por las entidades, siete de esas unidades serán importadas usadas y otras once serán de construcción china. El sector cuestionó que los astilleros argentinos hayan contado con apenas 20 días para presentar ofertas y lamentó que entre los proyectos no se incluyeran barcos de fabricación nacional.

El reclamo pone sobre la mesa una discusión que atraviesa a los puertos pesqueros. Además de las capturas y las descargas, la actividad genera demanda de reparaciones, mantenimiento, ingeniería e insumos. La construcción de nuevas unidades amplía ese movimiento y permite sostener oficios y capacidades industriales que necesitan continuidad.

De acuerdo con los datos presentados durante el encuentro, la Argentina cuenta con 350 talleres y astilleros distribuidos a lo largo de su litoral marítimo y fluvial. La industria naval privada genera más de 5.000 empleos directos, una cifra que, según el sector, se duplica al incorporar a los establecimientos públicos. Las entidades estiman, además, tres puestos indirectos por cada empleo directo.

También señalaron que las embarcaciones construidas en el país alcanzan, en promedio, un 70% de contenido industrial nacional. Ese porcentaje permite dimensionar cuánto de la inversión puede distribuirse entre proveedores locales cuando un armador encarga un barco en un astillero argentino.

La exposición incluyó un balance de la renovación pesquera. Según Garrido, durante los últimos siete años se construyeron 37 buques pesqueros en astilleros nacionales dentro del marco de renovación mencionado en la presentación. Sin embargo, advirtió que ese proceso se encuentra detenido por la falta de rentabilidad de los armadores, la ausencia de financiamiento de largo plazo y la incertidumbre sobre la administración de las cuotas de pesca.

El diagnóstico vincula así las dificultades de las empresas pesqueras con la falta de nuevos encargos para la industria naval. Sin rentabilidad ni crédito, la decisión de construir se posterga y esa demora alcanza a los talleres y proveedores que dependen de las inversiones de la flota.

Las entidades también expresaro

Con 52 años de actividad, el API V volverá a pasar por una reforma para prolongar su vida operativa. Iberconsa llevó el congelador a las instalaciones del astillero Nodosa, en Marín, donde será sometido a una remotorización y a una serie de trabajos con los que busca mantenerlo en actividad en el caladero argentino.

El astillero confirmó la llegada del pesquero el 14 de septiembre y anunció que las tareas se extenderán hasta finales de este año. El programa contempla la renovación del sistema de propulsión e intervenciones de acero, calderería y carpintería, que se ejecutarán durante su permanencia en las instalaciones gallegas.

Construido en Galicia en 1974, el API V es una de las unidades más antiguas de la flota de Iberconsa. Dedicado a la pesca de merluza en aguas argentinas, el buque regresa a la región donde fue construido para afrontar una intervención que la propia compañía definió como una remotorización completa.

La empresa presentó la obra como parte de su estrategia para extender la vida útil de embarcaciones que considera relevantes para su operación. En este caso, la continuidad del congelador estará acompañada por mejoras técnicas destinadas a sostener su capacidad de trabajo en las próximas campañas.

Según la previsión difundida por Iberconsa, el API V permanecerá en el astillero hasta diciembre, con el objetivo de estar preparado para volver a pescar en 2027. Por el momento, los anuncios de la armadora y de Nodosa no detallan el monto de la inversión ni las características del nuevo motor.

Las exportaciones pesqueras argentinas mantuvieron un fuerte crecimiento durante los primeros ocho meses de 2026. Según los datos analizados, entre enero y agosto el sector generó USD 1.677 millones, un 23,4% más que durante el mismo período del año pasado.

El incremento también se reflejó en las cantidades exportadas. Durante esos ocho meses se enviaron al exterior 414.252 toneladas de productos pesqueros, lo que significó una mejora interanual del 10,2%.

Pero detrás del crecimiento general aparecen comportamientos muy diferentes según cada especie y presentación. El mayor salto estuvo dado por el langostino entero, cuyas exportaciones alcanzaron USD 368,7 millones, con un incremento del 258,3% en valor y del 205,1% en volumen respecto de enero-agosto de 2025.

Las colas de langostino también cerraron el período en terreno positivo, con una mejora del 19,4% en el valor exportado y del 11,1% en volumen. El filet de merluza, otro de los productos tradicionales de la canasta pesquera argentina, registró un crecimiento del 19,6% en dólares y del 9,3% en toneladas.

El comportamiento fue distinto para el calamar Illex. Pese a mantenerse como uno de los principales productos de exportación del sector, con ventas cercanas a los USD 480 millones, acumuló una caída del 9,3% en valor y del 7,8% en volumen frente al mismo período de 2025.

Los números muestran así que el crecimiento de las exportaciones no respondió solamente a una mayor cantidad de producto colocado en los mercados internacionales. Mientras el volumen total avanzó un 10,2%, la facturación aumentó un 23,4%, una diferencia en la que también incidieron los precios y la composición de las ventas.

Los precios promedio muestran, a su vez, diferencias importantes entre las distintas presentaciones. Las colas de langostino, un producto con mayor grado de procesamiento, registraron USD 7.981 por tonelada, mientras el langostino entero promedió USD 6.919. Más atrás quedaron el filet de merluza, con USD 3.507, y el calamar Illex, con USD 2.783 por tonelada.

En cuanto a los destinos, China se consolidó como el principal mercado para los productos pesqueros argentinos, con compras por alrededor de USD 455 millones durante los primeros ocho meses del año, dentro de un escenario donde Asia y Europa continuaron concentrando buena parte de las colocaciones.

El balance de enero a agosto deja así números positivos para el comercio exterior pesquero argentino, aunque con diferencias importantes entre especies y productos. El langostino entero explicó buena parte del salto registrado en 2026, mientras el calamar quedó del otro lado de la estadística y cerró los primeros ocho meses con retrocesos tanto en dólares como en toneladas.

La mentira de los prenseros comedidos tiene patas cortas: Puerto Deseado no ocupa el segundo lugar en el ranking nacional de descargas pesqueras. Las estadísticas de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca consultadas por Mar&Pesca muestran que, entre el 1 de enero y el 14 de septiembre de 2026, el puerto acumuló 80.386,3 toneladas y quedó tercero, detrás de Mar del Plata y Puerto Madryn.

Presentarlo como segundo del país es dar información falsa. La planilla oficial no deja margen para esa ubicación: Mar del Plata encabeza el registro con 242.155,7 toneladas, seguido por Madryn, con 184.801,5. Recién después aparece Deseado.

La distancia tampoco es un detalle. Mar del Plata triplica el volumen deseadense y Madryn lo supera por más de 104 mil toneladas. Para quienes redactan partes de prensa con entusiasmo por mostrar resultados, consultar la planilla completa debería ser una obligación elemental. Un título favorable no puede construirse a costa de alterar el lugar que ocupa el puerto.

El desglose por especie deja todavía menos margen para el maquillaje. En langostino, Deseado registra 12.169 toneladas y queda cuarto. Madryn lidera con 85.869,3, seguido por Rawson, con 50.813,4, y Mar del Plata, con 13.550,5.

Madryn descargó más de siete veces el volumen de langostino de Deseado y Rawson, más de cuatro. Incluso Mar del Plata quedó por encima del puerto deseadense en una pesquería central para la actividad local. Son cifras que conviene tener presentes antes de presentar balances triunfalistas.

El principal sostén de las descargas deseadenses es el calamar Illex, que suma 47.638,2 toneladas y representa cerca del 59,3% del volumen total del puerto. Pero tampoco en esta especie Deseado alcanza el segundo puesto: Madryn registra 81.555,8 toneladas y Mar del Plata, 52.221,3.

En merluza común, al sumar las categorías de merluza hubbsi del informe, Deseado contabiliza 18.752,6 toneladas. Supera a Madryn, que reúne 17.039,7, y a Rawson, con 29,9, pero vuelve a quedar tercero en la comparación nacional. Mar del Plata concentra 140.503,8 toneladas, mientras que Caleta Paula ocupa el segundo lugar con 28.493,9.

Los registros confirman la importancia de Deseado dentro de la actividad pesquera argentina. Lo que no permiten es adjudicarle una posición que no tiene. El tercer puesto nacional puede servir para analizar su participación, sus fortalezas y sus dificultades. Convertirlo en segundo solo sirve para alimentar un relato.

Quienes viven de la pesca necesitan descargas que generen trabajo e ingresos. Acomodar a Deseado un escalón más arriba en una gacetilla no agrega una sola tonelada al puerto ni un jornal al bolsillo de los trabajadores.

El congelador tangonero Don Juan Álvarez, perteneciente a CONARPESA, fue el buque de mayor captura de langostino de su flota de categoría durante la temporada 2026 en aguas nacionales. Así lo indican los registros suministrados por la Subsecretaría de Pesca de Nación, que le atribuyen un total de 1.952 toneladas.

La empresa también tuvo presencia en el cuarto puesto, con el CONARPESA 1, mientras que el Fernando Álvarez y el Antonio Álvarez ocuparon el noveno y el décimo lugar, respectivamente.

El Don Juan Álvarez comenzó a operar en aguas nacionales a mediados de 2025. Construido en el astillero Armón, demandó una inversión de 15 millones de euros y fue el primero de los barcos de gran porte construidos para la compañía en esta etapa de renovación de su flota.

La embarcación tiene 43 metros de eslora, 12 de manga y una bodega con capacidad para almacenar 220 toneladas. Lleva el nombre del fundador y primer presidente de CONARPESA, Juan Álvarez, padre del actual titular del grupo empresario, Fernando Álvarez Castellano.

Santa Cruz reclamó una cuota social de 50.000 toneladas de langostino ante un eventual esquema de cuotificación de la pesquería en aguas nacionales. La provincia fundamentó el pedido en la necesidad de reconocer y compensar su aporte a la conservación del recurso, especialmente por el cierre del Golfo San Jorge, cuyos beneficios, sostuvo, alcanzaron al conjunto de la actividad pesquera nacional.

El planteo fue presentado por la Secretaría de Estado de Pesca y Acuicultura mediante una nota del 16 de septiembre y quedó registrado en el Acta N° 25/2026 del Consejo Federal Pesquero (CFP).

En la presentación, Santa Cruz manifestó que considera la cuotificación una herramienta eficaz para dar previsibilidad, ordenar la actividad y consolidar una administración sustentable del langostino. Sin embargo, señaló que ese objetivo requiere un procedimiento transparente, participativo y federal, que contemple el esfuerzo realizado por la provincia para proteger el recurso.

El reclamo se apoya en las medidas de conservación que Santa Cruz sostiene haber mantenido desde 1988 y, en particular, en el cierre efectivo del Golfo San Jorge a la pesca de langostino durante los últimos ocho años. Según la nota, esa decisión permitió resguardar una de las principales áreas de reproducción y cría de la especie y generó beneficios biológicos y productivos para toda la pesquería.

Para la provincia, ese aporte debe tener un reconocimiento concreto al momento de discutir la distribución del recurso. En ese marco, solicitó que se considere la asignación de una cuota social de 50.000 toneladas.

La presentación también puso el foco en los criterios que deberían definir un eventual reparto. Santa Cruz pidió que la evaluación no se limite a las capturas históricas de los buques, sino que incorpore indicadores de empleo, inversión y procesamiento.

En particular, destacó la necesidad de ponderar las descargas en puertos santacruceños y de alcanzar un equilibrio en la distribución entre flotas. El objetivo expresado es que el acceso al recurso contribuya a sostener la actividad portuaria, abastecer las plantas provinciales, generar puestos de trabajo y agregar valor a la producción.

El planteo vincula así la discusión de las cuotas con una demanda concreta de actividad en tierra. Para Santa Cruz, el futuro esquema debe contemplar tanto los antecedentes de captura como el trabajo y la producción que la pesca genera en las economías regionales.

La provincia solicitó que el debate se desarrolle dentro del CFP, donde deberán definirse los parámetros, alcances y metodologías de acreditación y ponderación. También reclamó que, antes de adoptar decisiones, todos los integrantes del organismo tengan acceso a las bases de datos, los períodos históricos, las fórmulas y los criterios que se utilizarán para evaluar la distribución.

El Consejo tomó conocimiento de la presentación, sin que ello implique la aprobación de la cuota solicitada ni de un régimen de cuotificación.

Por su parte, el representante de Buenos Aires adhirió al pedido de poner la información a disposición de todos los integrantes del CFP. En esa intervención, expresó su sorpresa por las publicaciones que aluden a discusiones avanzadas sobre la cuotificación, cuando la conveniencia de ese régimen y sus condiciones todavía no habían sido debatidas dentro del organismo.

La empresa Centomar S.A. recibió la autorización del Consejo Federal Pesquero (CFP) para realizar una campaña experimental con red danesa a bordo del buque Luca Santino. La experiencia estará orientada a estudiar la operatoria de este arte para la captura de merluza común y reunir antecedentes técnicos que permitan evaluar su funcionamiento.

El plan fue elaborado por el Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) a pedido de la compañía y prevé desarrollar las pruebas durante octubre y noviembre de 2026, al sur del paralelo 42° S y al este del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza.

La campaña tendrá dos etapas, ambas con participación de personal del Instituto. La primera estará destinada a la puesta a punto del equipamiento de pesca y la capacitación de la tripulación. Una vez completada esa instancia, se avanzará con la evaluación del funcionamiento de la red danesa.

Durante las operaciones se estudiará cómo trabaja la red y qué configuración adopta durante la pesca. También se recopilará información biológica de las capturas, como parte de los datos necesarios para la evaluación técnica de la experiencia.

La propuesta quedó plasmada en el Documento de Trabajo N° 49/2026, remitido al CFP mediante una nota del INIDEP fechada el 3 de septiembre. Allí se establecen el área de investigación, la información que deberá recolectarse, los criterios para analizar los datos y el equipamiento requerido.

El Consejo aprobó por unanimidad la realización de la campaña bajo esos lineamientos. La autorización corresponde al plan experimental presentado, cuyos resultados aportarán elementos para evaluar el uso de la red danesa en la captura de merluza común.

La flota centollera se prepara para dos campañas de investigación que permitirán evaluar la distribución, abundancia y condición reproductiva de la centolla en aguas patagónicas. Los relevamientos, aprobados por unanimidad por el Consejo Federal Pesquero (CFP), abarcarán jurisdicciones nacionales y provinciales desde Chubut hasta Tierra del Fuego.

Según consta en el Acta N° 25/2026, el trabajo comenzará el 20 de septiembre en el Área Central, con la participación de los buques congeladores Atlantic Express, Dukat, Talismán, Tango I y Tango II. Las cinco embarcaciones deberán iniciar las tareas de manera simultánea y se estima una duración máxima de 15 días, dependiendo de las condiciones climáticas y de la capacidad operativa de cada barco.

El relevamiento comprenderá las cuatro zonas de manejo del Área Central, entre los paralelos 43°46’ y 47°50’ de latitud Sur, desde la costa hasta el meridiano 62° Oeste. Esto incluye aguas nacionales al norte y al sur del paralelo 46°, además de las jurisdicciones de Chubut y Santa Cruz.

En ese sector están previstos 103 lances de evaluación y uno adicional para probar trampas destinadas a detectar juveniles. Durante las operaciones se utilizarán líneas con trampas sin anillos de escape y otras equipadas con anillos de 120 y 130 milímetros.

La segunda etapa se desarrollará en el Área Sur a partir del 1° de octubre, aunque su inicio quedará sujeto a la finalización de la campaña anterior. A los cinco buques se sumará el Chiyo Marú N° 3, y también se exigirá que las tareas comiencen de forma simultánea.

En este caso, la investigación abarcará desde el paralelo 48° hasta el 54°30’ Sur, incluyendo aguas nacionales y jurisdicciones de Santa Cruz y Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur. El diseño contempla 102 lances de evaluación distribuidos en seis sectores y otro destinado a probar trampas para juveniles, con una duración máxima estimada de 15 días.

Ambas campañas buscarán determinar dónde se concentra la centolla, cuál es la composición de tallas y en qué condición reproductiva se encuentran las hembras. Uno de los objetivos centrales será obtener un índice estandarizado que permita comparar la abundancia relativa de los ejemplares comerciales entre distintos años.

Los investigadores también relevarán la fauna acompañante, la presencia de cefalópodos y peces cartilaginosos, y realizarán avistajes de aves y mamíferos marinos. En el Área Sur se incorporarán mediciones de longitud y peso, seguimiento de parasitosis, evaluación del centollón y búsqueda de ejemplares marcados durante la campaña reproductiva de febrero de 2026.

El CFP estableció que las capturas obtenidas durante las campañas se descontarán de la Captura Máxima Permisible que se fije para cada zona, conforme a los límites que defina la Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera (DNCyFP), en coordinación con las provincias intervinientes. Los buques podrán procesar lo capturado siempre que esa actividad no interfiera con las tareas de investigación.

Los gremios portuarios de Puerto Deseado lanzaron un duro cuestionamiento tras una nueva reunión convocada por la ministra de la Producción, Nadia Ricci. Con un comunicado encabezado por la frase “No queremos ser rehenes, ¡basta de mentiras!”, expresaron su malestar por las condiciones del encuentro y exigieron que la urgencia de los trabajadores deje de quedar atrapada en las disputas políticas.

El pronunciamiento lleva las firmas del Sindicato Unido de Estibadores Portuarios Patagónicos (SUEPP) y del Sindicato de Encargados Apuntadores Marítimos y Afines (SEAMARA). Ambas organizaciones señalaron que volvieron a aceptar el llamado de la ministra porque se les había informado que recibirían una propuesta para atender la situación del sector.

La convocatoria estuvo precedida por versiones difundidas en distintos medios sobre una supuesta inasistencia de los sindicatos a una reunión anterior. Frente a esas publicaciones, los gremios remarcaron que su objetivo es encontrar soluciones concretas para los trabajadores y sus familias.

Según explicaron, el nuevo encuentro iba a realizarse únicamente con Ricci y los representantes sindicales. Sin embargo, al llegar también se encontraron con el diputado por el Pueblo, Santiago Aberastain; la concejal Vanesa Posse y la administradora del puerto, Verónica Serra.

El cuestionamiento no estuvo dirigido a la presencia de esas autoridades, sino al criterio utilizado para convocarlas. Los sindicatos señalaron que están dispuestos a dialogar con todos y plantearon: “¿Por qué se convocó a unas y a otras no? ¿Por qué no fueron convocados todos los representantes locales?”

Para las organizaciones, las contradicciones y los cambios de versiones agravan la incertidumbre de quienes dependen del trabajo portuario. “Nos ponen en el medio de internas políticas que no nos pertenecen y que nada tienen que ver con la urgencia real que estamos viviendo”, denunciaron.

El comunicado también incluyó un rechazo explícito al uso político de los encuentros. “No somos parte de sus internas políticas. No queremos ser utilizados para fotos, ni para sus shows mediáticos”, expresaron.

Detrás del enojo, los gremios pusieron sobre la mesa una preocupación concreta: cómo pagar las cuentas y sostener a sus familias durante los próximos meses. Ese es el problema para el que reclaman respuestas, mientras cuestionan que la atención quede concentrada en las publicaciones y las disputas entre dirigentes.

“Nosotros no elegimos interlocutores según un color político”, aclararon, y ratificaron su disposición a trabajar con cualquiera que tenga la voluntad y las herramientas para acercar una solución.

El cierre condensó el reclamo que atravesó todo el pronunciamiento: “Dejen de jugar con la gente. Los trabajadores necesitan respuestas, y las necesitan ahora”.

La ministra de la Producción de Santa Cruz, Nadia Ricci, llegó a Puerto Deseado para poner en marcha el procesamiento de merluza en Vieira, pero se encontró con un escenario que complicó sus planes. La empresa aún no logró firmar un acuerdo con el Sindicato de Trabajadores de Industrias de la Alimentación (STIA) y decidió esperar antes de iniciar la actividad.

Ricci arribó acompañada por el secretario de Pesca, Sergio Klimenko, y había convocado a una reunión con empresas para presentar el caso Vieira como un ejemplo de las posibilidades de trabajar con merluza fresca en la localidad. Sin embargo, la iniciativa que pretendía exhibir todavía tiene pendiente la negociación que permitiría ponerla en marcha.

“Nosotros tenemos muchas ganas de procesar, pero si no logramos avanzar en un acuerdo que sea rentable para la empresa vamos a esperar, no nos vamos a arriesgar”, indicó a Mar&Pesca el empresario Eduardo Vieira (hijo).

Vieira sostuvo que le explicó la situación a la ministra y que ella comprendió la postura de la empresa. “Le dije que lamentablemente no podemos proyectar grandes cosas hasta que no tengamos firmado el convenio de trabajo con el STIA”, señaló.

Según el empresario, el principal desacuerdo está en el pago de un asegurado que reclama el sindicato, una modalidad que la firma considera imposible de sostener en las condiciones planteadas.

Tampoco precisó cómo se abastecería de materia prima la planta: si con descargas de buques en Puerto Deseado o mediante el traslado de pescado en camiones desde Caleta Paula. Una diferencia que resulta central para conocer si el proyecto también generará actividad para los trabajadores del puerto.

Pese al panorama complicado, Ricci mantuvo el encuentro en las instalaciones de Vialidad Provincial, con representantes de empresas pesqueras y de servicios, y funcionarios que responden al Gobierno de Claudio Vidal, pero sin la presencia de los gremios y el intendente Raúl Martínez. Allí expuso las posibilidades del procesamiento de merluza fresca como una alternativa para generar trabajo y compensar la escasa actividad portuaria.

El discurso, sin embargo, cosechó fuertes cuestionamientos entre los asistentes consultados por Mar&Pesca. “Fue más de lo mismo, zaraza todo. La mujer viene de paseo a Deseado, vive en Disneylandia”, lanzó un referente de una empresa de estibaje que pidió mantener su nombre en reserva. El empresario sostuvo que la ministra repite un discurso que no puede sostener cuando le plantean preguntas por fuera de ese libreto y cuestionó el panorama que presenta sobre la actividad local. “La zafra de langostino tampoco fue buena en descargas para Deseado”, remarcó.

Para el mismo referente, a Ricci “le contaron una película de ficción con el guion de Klimenko, que es especialista en armar historias”. En ese sentido, recordó el rechazo de la flota amarilla a la propuesta de reciprocidad con Chubut impulsada por el secretario de Pesca en el marco del convenio del Golfo San Jorge. La iniciativa buscaba permitir que la flota amarilla de Santa Cruz pescara en aguas chubutenses y que los barcos de Caleta Córdova operaran en aguas santacruceñas.

Por su parte, el gerente de otra empresa, que también pidió anonimato, recordó lo que calificó como “el papelón del año pasado”, cuando, según señaló, se creó una zona para que operaran los fresqueros y apenas llegaron dos barcos. “Puro verso”, resumió.

Reunión selectiva

Ricci, sin embargo, hizo una lectura positiva de la reunión recorrió los medios locales para difundir la propuesta. En esas entrevistas no le preguntaron por qué no habían estado presentes los gremios ni el intendente local.

Las ausencias dejaron un interrogante sobre una convocatoria que pretendía discutir cómo generar trabajo en la localidad, pero que se desarrolló sin los representantes de los trabajadores ni el jefe comunal. Mientras tanto, en Vieira, la empresa elegida para mostrar las bondades del proyecto, el inicio de la actividad sigue sujeto a un acuerdo con el STIA.

Conarpesa concretó la compra de un potero taiwanés con el que prevé comenzar a pescar calamar en enero de 2027. La incorporación estará acompañada por reformas en la planta de Caleta Paula, donde la empresa proyecta reprocesar parte de las capturas.

El presidente de la compañía, Fernando Álvarez Castellano, confirmó que el buque llevará el nombre de Puerto Madryn 1995 y aseguró que estará listo para operar el 1 de enero del próximo año.

La embarcación ya fue llevada a dique seco para realizar inspecciones, reparaciones y tareas de mantenimiento. Los trabajos apuntan a adecuarla a los requerimientos argentinos y obtener los certificados de seguridad exigidos por las normas marítimas nacionales e internacionales.

La puesta a punto también incluye mejoras en la habitabilidad y la incorporación de dos bocas de bodega. Además, el casco será pintado de rojo, el color característico de la flota de Conarpesa.

Con casi 70 metros de eslora, el potero cuenta, según las especificaciones informadas por la empresa, con una capacidad instalada de congelación de hasta 180 toneladas diarias y una bodega para almacenar 1.000 toneladas.

El proyecto contempla operar un cupo de 3.000 toneladas de calamar y destinar el 20% al reproceso en tierra, lo que equivale a 600 toneladas. Para desarrollar esa actividad, la compañía anunció reformas en su planta de Caleta Paula que permitan adecuar las instalaciones a las exigencias del SENASA.

La empresa pesquera Fuertes Vientos S.A., con actividad en Puerto Madryn, Chubut, abrió este martes una convocatoria laboral para incorporar 100 nuevos trabajadores de planta, destinados principalmente a tareas de fileteado y puestos de apoyo en la línea de producción.

La búsqueda generó una rápida respuesta. A pocas horas de difundirse el pedido de personal, la compañía ya había recibido más de 1.400 currículums, reflejando el alto interés que despertó la convocatoria.

Desde la empresa señalaron que se trata de puestos formales y permanentes, con empleo registrado, obra social y aportes.

Dónde y cuándo presentar el CV

Quienes quieran postularse podrán acercar su currículum este miércoles 16 de septiembre, de 10 a 12 horas, en calle Perú 1086, entre Costa Rica y Colombia del Parque Industrial Liviano de Puerto Madryn.

También se pueden enviar al siguiente enlace: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSciJ_-TqjWtOap3CVeaKVxoKuSqMWU90EjeneqsSRTKLGo4RA/viewform 

Quiénes pueden presentarse

La convocatoria está dirigida a: Personas sin empleo registrado durante los últimos seis meses.Trabajadores del Estado municipal, provincial o nacional. Personas inscriptas como monotributistas. Los puestos estarán vinculados al fileteado y a tareas de apoyo en la línea de producción, con el objetivo de conformar una planta de personal estable durante todo el año.

La propuesta de Sergio Klimenko para ampliar las zonas de operación de la flota amarilla mediante un acuerdo de reciprocidad entre Santa Cruz y Chubut encontró un rechazo contundente entre los propios armadores. Los de Caleta Olivia no quieren que buques chubutenses ingresen a pescar en aguas santacruceñas y los de Comodoro Rivadavia tampoco aceptan que la flota de Caleta Paula opere en aguas de Chubut dentro del Golfo San Jorge.

Esa negativa es central: el secretario de Pesca de Santa Cruz se había comprometido a no avanzar ante Chubut sin el acuerdo del sector pesquero de Caleta Olivia y del Golfo. Ahora, los representantes de la actividad dejaron su oposición por escrito y pusieron al funcionario frente a la palabra empeñada.

Mientras Klimenko salió a pasear por los medios las ventajas de la reciprocidad para la flota amarilla, entre empresarios de ambas provincias crece la sospecha de que la iniciativa buscaría favorecer a alguna empresa en particular. El interrogante es concreto: a quién beneficiaría una apertura que los armadores de ambos lados rechazan.

La respuesta formal del sector santacruceño quedó plasmada en un documento fechado el 14 de septiembre y dirigido al propio secretario. Allí, representantes de la actividad pesquera de Caleta Olivia manifiestan expresamente su oposición a actualizar el Convenio del Golfo en lo referido a la pesquería de merluza.

“Consideramos que no resulta conveniente avanzar en la actualización del mencionado convenio”, señalaron tras analizar la propuesta e intercambiar opiniones entre los distintos actores de la actividad.

Los firmantes advierten que la incorporación de nuevos buques a la pesquería en aguas de Santa Cruz podría generar un impacto significativo sobre el recurso, comprometer su equilibrio y sustentabilidad y provocar consecuencias de difícil reversión. Por eso, reclaman mantener las condiciones vigentes.

El documento también recuerda que Klimenko había asegurado durante una reunión previa que no llevaría adelante la gestión ante Chubut sin el acompañamiento del sector. No se trata, entonces, de un reparo menor a una propuesta en discusión: es el rechazo expreso de quienes debían darle el respaldo que el propio funcionario puso como condición para avanzar.

Desde Comodoro Rivadavia, la resistencia va en el mismo sentido. Según la información recogida por Mar&Pesca, armadores se habrían comunicado directamente con el gobernador Ignacio “Nacho” Torres para pedirle que no dé cabida a la iniciativa. Tampoco quieren que los barcos de Caleta Paula ingresen a operar en aguas chubutenses.

El Gobierno santacruceño, en tanto, difundió una gacetilla que presenta la reciprocidad como una herramienta para ampliar las posibilidades de operación de la flota amarilla, facilitar la planificación de las mareas y mejorar el acceso al recurso. Pero esa promoción choca con la posición de los armadores a los que se pretende presentar como beneficiarios.

Entre referentes de ambas jurisdicciones circula la sospecha de que detrás de la propuesta podría existir un interés en favorecer a alguna empresa en particular, aunque ese cuestionamiento no forma parte del documento firmado en Caleta Olivia, donde el sector fundamenta su rechazo en el impacto sobre la pesquería y la necesidad de preservar las condiciones actuales.

Por su parte los representantes del sector pesquero de Caleta Olivia mantienen su disposición a discutir alternativas para el desarrollo de la actividad, pero a esta propuesta le dijeron que no. Klimenko deberá resolver ahora qué hace con ese rechazo y con la palabra empeñada ante el sector. Porque la recorrida por los medios no cambia lo que los firmantes dejaron por escrito.

Los despidos en Estrella Patagónica dejaron de ser un anuncio. La pesquera de Puerto Madryn comenzó a comunicar las desvinculaciones de trabajadores de su planta permanente, concretando un recorte que había anticipado al Sindicato de Trabajadores de la Industria de la Alimentación (STIA). Para los empleados afectados, la pérdida de su fuente laboral abre una etapa de incertidumbre, con las obligaciones de cada mes y sin el salario con el que contaban para afrontarlas.

Una carta documento fechada el 11 de septiembre de 2026 confirma que la empresa avanzó con las cesantías. En la notificación, la firma comunica al trabajador destinatario que, por cuestiones operativas y de imposibilidad económica, prescinde de sus servicios “a partir del día de la fecha”.

La comunicación formaliza una ruptura inmediata del vínculo laboral. Apenas cuatro días antes, el 7 de septiembre, Estrella Patagónica había informado al STIA, delegación Puerto Madryn, su intención de reducir entre 25 y 30 puestos efectivos permanentes. La carta documento acredita que ese proceso ya se puso en marcha, aunque por sí sola no permite establecer cuántas desvinculaciones se completaron.

El golpe recae sobre trabajadores que integraban el plantel estable de la pesquera. No es el cierre habitual de una contratación por temporada: son empleos permanentes que se pierden y hogares que dejan de contar con ese ingreso.

En la notificación de despido, la compañía argumenta que necesita alcanzar un equilibrio funcional y económico que garantice su continuidad y el mantenimiento de los puestos de trabajo durante las dos temporadas. También sostiene que, en el contexto actual, resulta inviable dar empleo fuera de esos períodos.

Ese planteo retoma los argumentos de la nota enviada al sindicato. Allí, la empresa había presentado un programa de productividad y competitividad con el que, según aseguró, buscaba preservar aproximadamente 600 puestos de temporada vinculados al procesamiento de langostino fresco de las zafras nacional y provincial.

Para justificar la reducción del personal permanente, la firma afirmó haber evaluado distintas alternativas y describió los despidos como el único recurso para sostener la operación. Pero esa decisión tiene un costo concreto para quienes quedaron afuera: la pérdida de la estabilidad laboral y la necesidad de buscar otro empleo en medio de las dificultades que la propia compañía reconoce en la actividad.

La carta documento señala que la liquidación final, con indemnización de ley, y la certificación de servicios y remuneraciones estarán a disposición en los plazos y condiciones legales. No consigna montos ni una fecha específica de pago. Tampoco acredita que los trabajadores ya hayan cobrado.

En la comunicación previa al STIA, Estrella Patagónica había indicado que informaría la situación a la Secretaría de Trabajo provincial. Los documentos disponibles no incluyen una respuesta del gremio ni precisan si hubo gestiones para evitar las cesantías.

Lo que sí muestran es el paso del anuncio al despido. Para los trabajadores afectados, la incertidumbre ya no pasa por saber si conservarán su puesto, sino por cómo seguir después de haberlo perdido.

Observadores a bordo de Santa Cruz, fiscalizadores de la Secretaría de Pesca y estudiantes de Biología Marina participaron en Caleta Olivia de una capacitación sobre merluza común y fauna acompañante, dictada por profesionales del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP).

El curso se desarrolló los días 8 y 9 de septiembre, bajo la organización del Gobierno provincial, y estuvo a cargo de la licenciada Lía Soledad Chavarría y el técnico César Ramírez Mitchell. Durante ambas jornadas se combinaron contenidos teóricos con actividades prácticas orientadas a fortalecer las tareas que los participantes realizan en distintos ámbitos de la actividad pesquera.

La propuesta puso el foco tanto en la merluza común como en las especies que se capturan junto con ella. Esa mirada permite abordar la actividad más allá del recurso al que se dirige la pesca y atender también a la composición de las capturas, un aspecto relevante para su seguimiento.

Para los observadores y fiscalizadores, la formación estuvo orientada a incorporar conocimientos y herramientas aplicables al trabajo cotidiano a bordo y en puerto. Aunque cumplen funciones diferentes, ambos intervienen en tareas que requieren información precisa sobre la actividad y los recursos pesqueros.

La participación de estudiantes de Biología Marina permitió, además, acercar la formación académica a las condiciones concretas en las que se desarrollan estas labores, mediante el intercambio con profesionales del INIDEP y personal que trabaja en el sector.

Las actividades prácticas contaron con la colaboración de la Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (Un.E.Po.S.C.) y de las empresas Marina Austral S.A., Pescatlántica Group S.A.S. y VEPEZ S.A., que acompañaron el desarrollo de esta instancia de capacitación.

Desde el Gobierno provincial señalaron que la preparación de quienes se desempeñan a bordo y en puerto contribuye a mejorar los controles y a contar con información más sólida para la toma de decisiones. En ese sentido, destacaron la importancia de dar continuidad a la formación de observadores, fiscalizadores y futuros profesionales vinculados con la actividad pesquera.

El puerto deseadense volvió a poblarse de barcos con el final de la temporada de langostino. Decenas de buques comenzaron a arribar después de sus últimas mareas, aunque esa presencia en los muelles estuvo lejos de traducirse en las descargas que esperaban los trabajadores portuarios.

El regreso tuvo gusto a poco. Salvo el Empesur VIII, que ingresó con 105 toneladas, el resto dejó volúmenes muy bajos y una actividad sostenida principalmente por los desarranches de fin de temporada. Para quienes dependen del trabajo en el muelle, la postal de un puerto lleno de barcos no alcanzó para compensar la falta de carga.

Esa diferencia entre la cantidad de buques amarrados y el movimiento efectivo de materia prima también obliga a mirar con más detenimiento el balance de la zafra. El arribo de la flota forma parte del cierre de sus operaciones, pero por sí solo no permite hablar de una recuperación del puerto.

Más allá de las pomposas gacetillas que difunde el Gobierno, los números muestran la distancia que Deseado mantiene respecto a Puerto Madryn. Al 9 de septiembre, las descargas de langostino en la localidad sumaban 11.663,9 toneladas, mientras que Puerto Madryn contabilizaba 84.485,2. Es decir, el puerto chubutense había recibido más de siete veces el volumen desembarcado en Deseado.

La comparación es brutal y expone el terreno que perdió el puerto local en una actividad central para su economía. La migración del recurso es uno de los factores que condicionan las operaciones, pero no alcanza para dejar fuera de discusión la falta de una política capaz de atraer a las empresas y generar condiciones para que sigan apostando por Deseado.

El desafío no se resuelve con anuncios ni con fotografías de funcionarios sonrientes en el muelle. Se necesitan descargas que generen trabajo y continuidad para quienes viven de la actividad portuaria. El cierre de la zafra volvió a exponer esa distancia entre el discurso y la realidad: numerosos barcos regresaron a Deseado, pero algunos ni siquiera operaron a pleno en la localidad durante la temporada y solo volvieron para el desarranche.

Por la centolla

Con el langostino terminado, la expectativa inmediata pasa ahora por la centolla. Comienza el armado de los buques que participarán de la prospección del recurso, una tarea que abre una nueva instancia de movimiento en el puerto.

Según pudo saber Mar&Pesca, el primero en tomar la delantera será el Dukat, que saldrá con 2.500 trampas. Luego se sumarán el Tango, el Tango II y el Talismán, en los preparativos para la actividad centollera.

Para los trabajadores portuarios, ese movimiento representa la posibilidad de sumar tareas después de un regreso langostinero que dejó poco. La esperanza está puesta en la próxima pesquería, mientras Deseado sigue esperando que la presencia de barcos se traduzca en más trabajo.

La Dirección Nacional de Coordinación y Fiscalización Pesquera (DNCyFP) dispuso el cierre total de la pesca dirigida al langostino en todas las aguas de jurisdicción nacional a partir de las 00:00 del domingo 13 de septiembre. La decisión pone fecha al final de la temporada y obliga a los barcos que todavía se encuentran operando a concluir sus tareas extractivas y emprender el regreso a puerto.

La medida fue comunicada mediante una nota firmada este jueves 10 de septiembre por el director nacional Arturo Idoyaga Molina, en cumplimiento de lo establecido en el punto 2.1, apartado 3, del Acta N° 24/2026 del Consejo Federal Pesquero.

El cierre se concreta después del vencimiento del plazo para los últimos despachos a la pesca de langostino, fijado para el miércoles 9 de septiembre a las 23:59. Ahora, la nueva comunicación establece el límite para las embarcaciones que aún permanecen en el caladero.

La disposición alcanza a todas las aguas nacionales, por lo que también comprende las operaciones que se desarrollan fuera de la zona de veda. Desde el horario señalado, los buques deberán cesar de manera inmediata la pesca dirigida a la especie y navegar hacia puerto para realizar las descargas correspondientes.

La DNCyFP solicitó la notificación a los capitanes, patrones y agencias marítimas de los buques involucrados, así como el control del cumplimiento de la medida.