Una nueva denuncia volvió a poner en el centro de la polémica a la delegación del SOMU de Puerto Deseado y reavivó las críticas sobre el manejo interno de un sindicato que atraviesa una fuerte crisis institucional y cuestionamientos por parte de trabajadores marítimos locales.

La denuncia fue realizada por Carmen, una marinera especializada y madre de dos hijas, quien aseguró haber sido víctima de hostigamiento, discriminación y maltrato verbal por parte del delegado sindical Rodrigo Rogel cuando acudió a la sede gremial para consultar por posibilidades de embarque.

“Me dijo que no fuera más al sindicato porque no era afiliada y que para las mujeres no había embarque porque siempre traen problemas”, relató la trabajadora a Mar&Pesca, solicitando preservar parte de su identidad por temor a represalias.

Según explicó, en Puerto Deseado existen alrededor de 60 marineros locales con domicilio acreditado que actualmente no consiguen embarcar, situación que genera un fuerte malestar dentro del sector.

Carmen reveló además que atraviesa una situación económica crítica. Contó que en varias oportunidades debió saltear comidas del día para poder sostener a su familia, mientras acumula deudas de alquiler y servicios básicos como luz y gas.

“Todo este tiempo hice de todo para sobrevivir. Trabajé limpiando casas, de cocinera y en lo que saliera, pero ya tampoco hay trabajo. Lo único que pido es una oportunidad ahora que empiezan a salir los barcos a la pesca del langostino”, expresó con angustia, al revelar que en Somu se ríen de su situación

La marinera señaló además que el delegado Rodrigo Rogel y Marcelo Flores habrían intervenido para impedir embarques de trabajadores que habían conseguido lugar por cuenta propia o mediante contactos vinculados a listas opositoras dentro del gremio.

“Hace un tiempo hicieron bajar a cuatro muchachos que ya estaban embarcados porque habían sido recomendados por gente de una lista opositora. Siempre buscan acomodar familiares y amigos, mientras hablan mal de los trabajadores locales diciendo que los marineros de Deseado no consiguen embarque porque son conflictivos”, sostuvo.

La trabajadora indicó que anteriormente ya había presentado reclamos ante la Delegación de Trabajo local, aunque aseguró que nunca obtuvo respuestas. Por ese motivo, adelantó que formalizará nuevas denuncias contra Rogel y también contra Marcelo Flores, ambos delegados del Somu a quienes definió como “okupas” del sindicato.

De acuerdo a lo manifestado, una de las presentaciones será realizada ante Prefectura Naval Argentina y otra en la Secretaría de la Mujer, por presunto hostigamiento, violencia verbal y discriminación de género.

“Rogel estuvo a punto de pegarme y se contuvo porque le dije que si me golpeaba lo iba a denunciar en la policía”, afirmó la marinera.

La situación vuelve a poner en relieve el creciente descontento de parte de trabajadores marítimos con la conducción local del SOMU, en medio de denuncias cruzadas, reclamos por falta de transparencia en los embarques y cuestionamientos a una estructura sindical que actualmente opera con mandato vencido con un Secretario General, (Raúl Durdos) que no termina de despedirse.

El Consejo Federal Pesquero (CFP) resolvió avanzar con la prospección de langostino en aguas de jurisdicción nacional dentro del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza (AVPJM), cuyo inicio quedó fijado para el próximo 22 de mayo.

La decisión fue adoptada por unanimidad durante la última reunión del organismo, donde se instruyó al Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP) a elaborar un plan de prospección en condiciones similares a las implementadas durante la temporada pasada.

Según se informó, el relevamiento incluirá cuatro subáreas de pesca: dos ubicadas en el sector norte y dos en el sector sur del área habilitada, con el objetivo de evaluar la presencia y calidad del recurso antes de una eventual apertura comercial de la temporada de langostino en aguas nacionales.

Asimismo, el CFP instruyó a la Autoridad de Aplicación para que, una vez recibido el plan técnico y las recomendaciones del INIDEP, organice la inscripción de los buques participantes y realice el correspondiente sorteo aleatorio de embarcaciones y subáreas. Todo el procedimiento será posteriormente publicado en la página oficial del organismo.

Por otra parte, durante el encuentro también se abordó la política pesquera vinculada al langostino. En ese marco, la Autoridad de Aplicación adelantó que en la próxima reunión de la Comisión de Seguimiento de la pesquería anunciará el inicio del debate para avanzar en una propuesta de cuotificación de la especie.La discusión convocará a todos los actores del sector y promete abrir un nuevo escenario dentro de una de las pesquerías más importantes de la Argentina.

Sin embargo, las malas condiciones climáticas complicaban este martes la operatoria de la flota. Varias embarcaciones que se encontraban trabajando fuera de la zona de veda de merluza buscaron resguardo cerca de la costa debido al intenso temporal que afecta gran parte del litoral marítimo, especialmente en la zona norte.

Fuentes vinculadas a la firma Argenova señalaron a Mar&Pesca que los barcos de la compañía salieron “a modo de prueba” y con expectativas moderadas. Según indicaron, en esta época del año el langostino presenta una textura más blanda y además resulta difícil localizar concentraciones importantes del recurso.

En ese contexto, las mayores expectativas del sector continúan puestas en una eventual apertura de pesca dentro del Área de Veda Permanente de Juveniles de Merluza (AVPJM).

La prospección de langostino dentro de la zona de veda permanente podría iniciarse durante la última semana de mayo, según indicaron a Mar&Pesca fuentes vinculadas a la actividad pesquera.

El relevamiento comercial con vistas a una posible apertura de la temporada en aguas nacionales dentro del AVPJM tendría una duración de cuatro días y contaría con la participación de buques de la flota tangonera congeladora y  embarcaciones fresqueras.

De acuerdo a la información obtenida, las tareas se desarrollarían en las subáreas 4, 5, 13 y 14, repitiendo el esquema aplicado durante la primera prospección realizada bajo la actual administración del subsecretario de Pesca Juan Antonio López Cazorla.

La subárea 4 está delimitada por las latitudes 42° y 43° Sur y las longitudes 61° y 62° Oeste, mientras que la subárea 5 se ubica entre las latitudes 42° y 43° Sur y las longitudes 60° y 61° Oeste.

En tanto, la subárea 13 comprende el sector delimitado entre las latitudes 45° y 46° Sur y las longitudes 63° y 64° Oeste, mientras que la subárea 14 se encuentra entre las latitudes 45° y 46° Sur y las longitudes 62° y 63° Oeste.

Si bien todavía el plan de prospección no fue remitido al INIDEP para su correspondiente evaluación técnica, el esquema que se analiza genera expectativas en Santa Cruz y particularmente en Puerto Deseado. Es que dos de las áreas previstas para el relevamiento se encuentran a unas 13 horas de navegación del puerto local, una distancia que favorecería la posibilidad de concretar desembarques y reactivar movimiento en la terminal portuaria deseadense, algo que vienen solicitando los trabajadores en distintas reuniones con autoridades de la provincia.

La tarea fue adoptada luego de que distintas empresas y asociaciones pesqueras solicitaran refugio preventivo frente a las condiciones meteorológicas adversas previstas para los próximos días. En ese contexto, el Servicio Meteorológico Nacional emitió un aviso de temporal para la región, difundido a la comunidad marítima a través de las estaciones costeras de la Prefectura Naval Argentina desplegadas sobre el litoral marítimo. 

Las embarcaciones permanecerán en sectores determinados de la ZEEA durante aproximadamente tres días.

La Prefectura estableció que los buques deberán cumplir estrictamente las disposiciones establecidas por el Régimen Federal de Pesca y por el “Procedimiento de actuación ante solicitud de la flota pesquera extranjera para ingresar a la Zona Económica Exclusiva Argentina en busca de resguardo por condiciones meteorológicas desfavorables”, implementado en el marco de las facultades del Estado ribereño y de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR).

Entre las medidas impuestas se encuentra la prohibición absoluta de realizar tareas de pesca, investigación o exploración mientras permanezcan dentro de aguas jurisdiccionales argentinas. Asimismo, las embarcaciones deberán mantener sus artes de pesca aseguradas sobre cubierta, conservar apagadas las luces vinculadas a maniobras pesqueras y mantener activos de forma permanente los sistemas AIS de identificación y posicionamiento para permitir el monitoreo continuo por parte de la Autoridad Marítima.

Además, los capitanes deberán, por razones de seguridad de la navegación y preservación de la vida humana en el mar, mantener escucha radial permanente con la estación costera correspondiente e informar periódicamente su posición durante toda la permanencia en la zona de abrigo.

En paralelo, la flota pesquera nacional también adoptó medidas preventivas y se desplazó hacia áreas seguras para evitar los efectos del temporal.

La Prefectura Naval Argentina informó que continuará realizando el seguimiento permanente de las embarcaciones mediante el Sistema Guardacostas y las distintas estaciones costeras desplegadas a lo largo del litoral marítimo, manteniendo informadas a las autoridades nacionales competentes sobre la evolución de la situación.

El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y las principales cámaras empresarias del sector pesquero firmaron un acuerdo que modifica el sistema salarial de la flota langostinera tangonera, al establecer un esquema de ingresos directamente vinculado al comportamiento del mercado internacional.

El entendimiento introduce un modelo de remuneración por producción en el que el salario dependerá del tonelaje de langostino descargado, del precio de exportación y del tipo de cambio vigente al momento de la descarga.

El cálculo se realiza sobre el volumen neto capturado, al que se le aplica un valor de referencia por tonelada definido en tablas incluidas en el acuerdo. Ese resultado se ajusta luego por el 90% de la cotización oficial del dólar, lo que incorpora una actualización automática en función de la evolución cambiaria.

Uno de los ejes centrales del nuevo esquema es la incorporación de planillas de valores que reflejan distintos escenarios del mercado internacional. El acuerdo establece tres rangos de precios de exportación —hasta 6.000 dólares por tonelada, entre 6.000 y 8.000, y entre 8.000 y 8.500— con valores crecientes por tonelada según la cotización del langostino.

Dentro de cada escala, los montos varían además según el tipo de producto (langostino entero, colas o producto de menor calidad) y el calibre, lo que introduce una relación directa entre calidad, precio y nivel de ingresos.

El sistema también contempla la distribución interna del ingreso mediante porcentajes por categoría laboral dentro del buque. De esta forma, cada tripulante percibe una proporción del valor base según su función, en una estructura escalonada definida en el Anexo II del acuerdo.

Otro punto relevante es que los valores de referencia se actualizarán mensualmente en función del promedio de exportaciones de los últimos tres meses. Este mecanismo busca que los salarios acompañen las variaciones del mercado sin necesidad de nuevas negociaciones.

El acuerdo se da en un contexto de volatilidad en los precios internacionales del langostino y cambios en la dinámica de la actividad, factores que en los últimos años derivaron en conflictos entre empresas y trabajadores.

Con este esquema, las partes buscan alinear los ingresos con la rentabilidad del sector, reducir la conflictividad y dar mayor previsibilidad a una de las principales actividades exportadoras de la pesca argentina.

La medida será de aplicación para los buques congeladores tangoneros que operan bajo pabellón nacional y se mantendrá vigente hasta la negociación de un nuevo convenio colectivo.

Empresas propietarias de buques congeladores tangoneros con base en Puerto Deseado participarán este martes en una reunión clave en Río Gallegos con el gobernador Claudio Vidal y el secretario de Pesca Sergio Kilimenko.

El objetivo del encuentro será avanzar en la posibilidad de que los buques realicen descargas de langostino en puertos de la provincia cuando operen en subáreas ubicadas frente al Golfo San Jorge, en el marco de la temporada del recurso en aguas nacionales.

La reunión, prevista para las 16:00, contará además con la participación de gremios portuarios, entre ellos estibadores, guincheros y apuntadores, y también representantes del STIA. En tanto, los delegados del SOMU quedaron fuera de la convocatoria, al considerar las autoridades que los mismos no tienen injerencia directa en esta instancia.

El sector del fresco con agenda propia

En paralelo, el sector pesquero vinculado al procesamiento en fresco mantendrá su propio encuentro este miércoles por la tarde, también con eje en la organización de la actividad.

De la reunión participarán empresas que operan en los puertos de Caleta Paula y Puerto Deseado, junto a gremios portuarios de la región. Según fuentes oficiales consultadas por Mar&Pesca, el objetivo será ordenar la actividad del sector y avanzar, de manera progresiva, en el abandono del esquema de cooperativas para migrar hacia un sistema de trabajo registrado, un proceso que —admiten— demandará tiempo.

La última edición de la Barcelona Expo Global 2026 volvió a consolidarse como el principal punto de encuentro de la industria pesquera mundial, reuniendo en el predio Fira Barcelona Gran Via a empresas y compradores de más de 150 países. En ese escenario, el presidente de CONARPESA, Fernando Álvarez Castellano, dejó un mensaje claro: la unidad del sector será clave para atravesar el actual contexto.

“Lo más importante es demostrar que estamos todos alineados para enfrentar tanto los conflictos gremiales como las exigencias del mercado”, señaló el empresario, en referencia a los desafíos que atraviesa la actividad.

Uno de los puntos centrales fue el precio del langostino argentino. Álvarez Castellano explicó que existe un umbral crítico para la rentabilidad: por debajo de los siete dólares por kilo, la ecuación económica se vuelve inviable. Según indicó, este planteo fue trasladado directamente a los compradores internacionales, quienes comprendieron la necesidad de sostener valores que permitan mantener la oferta.

En paralelo, el dirigente puso el foco en la necesidad de mejorar la estrategia comercial. Reconoció que productos de menor calidad logran posicionarse mejor en los mercados globales gracias a campañas más efectivas, por lo que consideró imprescindible avanzar en un plan de marketing conjunto que fortalezca la presencia del langostino argentino en Europa y otros destinos clave.

El contexto internacional también genera preocupación.

El empresario advirtió que la escalada del conflicto entre Estados Unidos e Irán impacta directamente en los costos operativos, especialmente por el aumento del combustible. “Muchas empresas ya no tienen margen para absorber estas subas”, sostuvo.

Finalmente, Álvarez Castellano se refirió al debate sobre la cuotificación pesquera en Argentina. Aunque históricamente fue crítico del sistema, reconoció un cambio de postura: hoy lo considera una herramienta necesaria para ordenar la actividad, garantizar la sustentabilidad y reducir la volatilidad del sector.

La presentación, que reafirma el compromiso de sostener anualmente la veda en ese espejo de agua, fue realizada por el secretario de Pesca de Santa Cruz, Sergio Klimenko, con el aval del Ministerio de la Producción, según confirmaron a Mar&Pesca fuentes allegadas al Consejo Federal Pesquero.

Asimismo, trascendió que, tras la nota enviada ayer por Chubut, Santa Cruz había quedado relegada y corría el riesgo de perder las 4.200 toneladas de langostino, un volumen que podría multiplicarse y generar importantes descargas en los puertos santacruceños. “Creemos que Klimenko advirtió que, de no presentar la nota, la provincia perdía efectivamente el langostino, y no le quedó otra opción que formalizar la adhesión”, señaló una fuente.

En tanto, la última novedad indica que el cupo que la Nación otorga a la provincia por mantener la veda también podrá ser utilizado por buques tangoneros congeladores y no sólo por fresqueros, lo que abre la posibilidad de que el puerto deseadense incremente las descargas del crustáceo.

Con la nota ya presentada ante el Consejo Federal Pesquero, la reciente exposición mediática —con el gobernador recibiendo al observador Ariel Rivero, a gremialistas portuarios e incluso a un jubilado de la actividad— fue calificada por fuentes del sector como “gesto para la tribuna”, al considerar que la definición real se encuentra en la documentación que hoy se analiza en el organismo.

El accidente ocurrió cuando el tripulante  se enredó con un cabo durante las maniobras a bordo, lo que provocó una fractura expuesta de tibia y peroné en su pierna izquierda. De inmediato, el enfermero del buque intervino para inmovilizar la extremidad afectada y brindar los primeros auxilios.

Ante la gravedad del cuadro, se realizó una radioconsulta médica a distancia, en la que profesionales de la Prefectura de Comodoro Rivadavia confirmaron el diagnóstico y recomendaron una aeroevacuación urgente para garantizar una atención adecuada.

El operativo sanitario tiene como destino la ciudad de Puerto Deseado, donde el tripulante fue trasladado para recibir tratamiento .

La reciente puesta en marcha de un buque palangrero de la empresa Argenova fue destacada por científicos del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), quienes subrayaron su relevancia tanto para la investigación como para la sustentabilidad de los recursos marinos.

El doctor en Ciencias Biológicas Federico Luis Gorini, integrante del Programa de Investigación de Pesquerías de Peces Demersales, Australes y Subantárticos, explicó que desde hace 25 años trabaja en el monitoreo de especies clave del ecosistema austral. Entre ellas se destacan la merluza de cola, la merluza negra, la polaca, la salilota (también conocida como bacalao criollo) y la merluza austral.

“El principal objetivo es mantener y monitorear la biomasa de estas especies, además de asesorar al Consejo Federal Pesquero en materia de pesca sustentable”, señaló Gorini. En ese sentido, remarcó que, si bien la merluza de cola presenta una tendencia declinante desde hace varios años, el resto de las especies se mantienen en niveles estables o sostenibles gracias a las medidas de manejo implementadas.

Por su parte, el doctor Germán Lukaszewicz destacó la importancia del regreso del palangre como arte de pesca en el país. “Es una herramienta ampliamente utilizada en el mundo y fundamental para la investigación, especialmente por el tratamiento que se le da al pescado”, indicó. Además, subrayó que este sistema presenta ventajas ambientales significativas, ya que no daña el fondo marino ni afecta la biodiversidad.

Los investigadores también manifestaron expectativas positivas respecto al desempeño del buque, tanto en términos productivos como en su aporte a futuras campañas científicas del INIDEP. “Esperamos que funcione bien y que incluso incentive la incorporación de nuevas embarcaciones con este sistema”, agregó Lukaszewicz.

Desde el rol operativo, el observador de pesca Cristian Piriz explicó que las tareas de laboratorio a bordo son realizadas por los propios observadores, siguiendo protocolos específicos según la temporada y las condiciones de cada marea. Asimismo, destacó las mejoras en habitabilidad y espacios de trabajo dentro del buque, lo que permitirá optimizar las tareas diarias.

Piriz también valoró la colaboración entre el sector científico y la empresa: “El vínculo con las compañías es fundamental, porque nos brindan acceso a los recursos y a las muestras. El trabajo conjunto genera beneficios para la investigación, la industria y la sostenibilidad de las pesquerías”.

En cuanto a la operatoria, las mareas de los palangreros pueden extenderse hasta dos meses, superando ampliamente la autonomía de los buques arrastreros. Los anzuelos, en tanto, se calan a profundidades que van desde los 800 hasta los 2.000 metros, conforme a la normativa vigente.

La provincia de Santa Cruz participará de una nueva reunión del Consejo Federal Pesquero con una agenda centrada en la situación de la actividad langostinera y el impacto que el esquema actual genera sobre los puertos santacruceños.

En ese marco, y como parte de una convocatoria impulsada por el gobernador Claudio Vidal, mantuvo una reunión con Ariel Rivera, observador de Caleta Olivia; Sebastián González  y Alejandro Blatt, representantes gremiales del SUEPP y Carlos Blatt, trabajador jubilado del SUEPP (Sindicato Unido de Estibadores Portuarios Patagónico) de Puerto Deseado, con quienes analizó la actualidad del sector y la necesidad de avanzar en medidas que permitan recuperar actividad y empleo en los puertos de la provincia.

Desde el Gobierno Provincial señalaron la necesidad de revisar condiciones que hoy afectan de manera directa la operatoria local, pese a que el recurso continúa sosteniéndose en términos biológicos.

De acuerdo a un relevamiento técnico elaborado sobre datos oficiales del sistema portuario provincial, Puerto Deseado pasó de registrar más de 52 mil toneladas descargadas en 2017 a 5.882 toneladas en 2025. En tanto, Caleta Paula muestra una caída sostenida desde 2016, con una operatoria prácticamente nula de buques congeladores.

En ese contexto, se remarcó que la problemática no responde a la disponibilidad del recurso, sino al funcionamiento de un esquema que concentra descargas en otros puertos y limita el derrame económico en Santa Cruz.

Trabajo conjunto y posición provincial

Con el objetivo de consolidar una postura común, el Gobierno de Santa Cruz viene convocando a representantes de los distintos sectores vinculados a la actividad. La próxima semana se desarrollará en Río Gallegos un encuentro con participación de sindicatos, empresarios y organismos del Estado.

La intención es arribar al Consejo Federal Pesquero con planteos concretos que permitan defender los intereses productivos de la provincia y recuperar niveles de actividad en los puertos santacruceños.

Entre los principales puntos a presentar, se encuentra el pedido para restablecer incentivos a las exportaciones desde puertos patagónicos y corregir asimetrías logísticas que hoy afectan la competitividad regional.

Defensa del trabajo y la producción

De manera paralela, la provincia también avanzará en el análisis de distintas herramientas vinculadas a sus competencias, entre ellas la situación de la veda en el Golfo San Jorge, con el objetivo de generar condiciones que permitan recuperar movimiento económico y empleo.

La ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, sostuvo que “no es razonable que, teniendo el recurso frente a nuestras costas, el impacto económico termine en otras provincias”.

En una nueva visita a Puerto Deseado, el presidente de Argenova, Francisco Vilas Barreiro, supervisó los trabajos finales de reacondicionamiento del buque palangrero Argenova XIV, acompañado por técnicos del INIDEP. El objetivo es que la embarcación vuelva a operar en el corto plazo, fortaleciendo tanto la actividad productiva como la investigación científica.

Durante su recorrida, el directivo destacó que la presencia del equipo del INIDEP responde al interés del organismo en continuar estudios sobre especies australes mediante esta modalidad de pesca. “Estimamos que en unos 15 días el barco podría salir a zona de pesca. Para el instituto es clave, porque se trata del único palangrero de bandera nacional habilitado, lo que permite sostener series de información científica”, explicó en diálogo con Mar&Pesca.

Un buque renovado para volver al mar

El Argenova XIV atravesó una profunda modernización que incluyó el recambio del motor principal y auxiliares, mejoras en estabilidad, renovación de la planta de procesamiento y ampliación de los espacios habitables. “Ha sido un trabajo de casi seis meses, con apoyo de ingeniería externa. El barco ha quedado muy bien y estamos muy orgullosos del equipo técnico”, señaló Vilas Barreiro.

En esta etapa final, restan inspecciones de Prefectura y pruebas de mar antes de definir el área de operaciones, que dependerá de las condiciones climáticas. El plan inicial contempla dirigirse hacia el sur —por debajo del paralelo 51—, aunque también se evalúan campañas en zonas más al norte.

Recuperar el conocimiento del palangre

Uno de los ejes del proyecto es reactivar el uso del palangre en la flota argentina, una técnica selectiva que, según el empresario, perdió presencia en el país. “Es un arte más complejo y con poco conocimiento local. Estamos incorporando personal experimentado del exterior para formar tripulaciones argentinas”, detalló.

El sistema permite capturas más específicas, con potencial de hasta 15 toneladas diarias, aunque su rendimiento depende de múltiples factores. Entre los desafíos, mencionó la interacción con cetáceos como cachalotes y orcas, que suelen alimentarse de las capturas. Para mitigar ese impacto, la empresa desarrolló dispositivos de protección en los anzuelos, aunque reconocen que no son completamente efectivos.

Proyección internacional y soberanía pesquera

Además de operar en aguas nacionales, Argenova evalúa incursionar en la milla 200, donde actualmente operan flotas extranjeras. “Queremos competir en ese ámbito y traer ese beneficio al país. El barco cuenta con permisos para aguas internacionales”, afirmó el presidente de la compañía.

Un contexto desafiante para el langostino

Consultado por la situación del sector, Vilas Barreiro advirtió que la pesca del langostino atraviesa un cambio estructural. “El paradigma cambió. Los precios internacionales se mantienen, pero los costos suben y no podemos influir en ese valor. La única salida es mejorar la eficiencia y reducir costos”, sostuvo.

En ese sentido, remarcó la necesidad de consensos entre empresas, sindicatos y el Estado para garantizar la sostenibilidad de la pesquería.

Ciencia y sostenibilidad, claves del futuro

La visita también sirvió para fortalecer la articulación con el INIDEP, que analiza instalar un laboratorio a bordo. Para Vilas Borrero, el rol científico es central: “La sostenibilidad del recurso depende de un sector científico fuerte. Argentina es un caso de éxito en gestión pesquera, pero debemos seguir invirtiendo en investigación y participación internacional”, dijo al recalcar que “con el Argenova XIV próximo a retomar operaciones, la compañía apuesta no solo a reactivar una técnica histórica, sino también a consolidar un modelo que combine producción, innovación y conocimiento científico”.

El licenciado en Comercio Internacional y observador de pesca Ariel Rivera volvió a poner en debate la política pesquera en Santa Cruz, al plantear que el Golfo San Jorge debe mantenerse cerrado para proteger el recurso langostino, pero con un esquema de compensaciones que evite que la provincia siga perdiendo frente a otros polos pesqueros del país.

Rivera, con más de 26 años de experiencia en la actividad portuaria y formación especializada en seguridad marítima y portuaria, sostuvo que la actual situación genera un desequilibrio estructural: mientras Santa Cruz preserva el recurso durante gran parte del año, los beneficios económicos se concentran en puertos como Puerto Madryn, Mar del Plata y Bahía Blanca, “Somos los que cuidamos el recurso, pero los más perjudicados en términos laborales”, resumió en diálogo con Mar&Pesca.

El especialista aclaró que no se opone a la veda en el Golfo San Jorge, sino a la falta de políticas complementarias. En ese sentido, propuso avanzar hacia un sistema de cuotificación a nivel nacional que permita distribuir mejor la actividad y garantizar que parte de las capturas se descarguen en puertos santacruceños como Puerto Deseado y Caleta Olivia, generando empleo y movimiento económico local.

Actualmente, según explicó, una porción importante de la pesca se descarga en otros puertos y luego se traslada por vía terrestre hacia plantas procesadoras en la provincia, lo que limita el impacto positivo en sectores clave como la estiba. A esto se suma una desventaja logística: desde Puerto Deseado se requieren hasta 36 horas de navegación hacia las zonas de pesca, mientras que desde Chubut el tiempo se reduce a unas 12 horas, lo que influye directamente en la rentabilidad de las operaciones.

Rivera también analizó las características de la flota y el recurso, al señalar que el langostino —principal especie en discusión— presenta limitaciones para la pesca en buques fresqueros debido a la pérdida de calidad por tiempos de traslado, lo que refuerza la necesidad de pensar estrategias diferenciadas para barcos congeladores y fresqueros.

Uno de los puntos más críticos de su diagnóstico es la falta de control en la actividad. En ese sentido Rivera denunció que barcos están operando sin observadores a bordo, lo que impide monitorear prácticas como el descarte de especies. “Tenemos técnicos en biología marina formados y desocupados, mientras los buques salen sin control”, cuestionó.

En paralelo, fue contundente respecto al estado de los puertos de la provincia, a los que consideró deteriorados y con pérdida de habilitaciones clave en los últimos años. Según indicó, existen capacidades técnicas locales para recuperar certificaciones y mejorar la operatividad, pero no se han aprovechado por decisiones políticas que, a su entender, priorizan otros intereses.

Consultado sobre su posible rol en la gestión pública —fue propuesto en varias oportunidades para ocupar cargos en el área—, Rivera sugirió que su perfil técnico y su conocimiento del funcionamiento real de la actividad podrían ser factores que incomodan en determinados ámbitos de decisión.

Finalmente, al referirse a los proyectos de ley impulsados por el sector gremial, remarcó la necesidad de una normativa clara, con reglas precisas que limiten la discrecionalidad y eviten acuerdos que perjudiquen al recurso. “Si no se cuida hoy, no va a haber pesca para las próximas generaciones”, advirtió para cerrar.

(Gacetilla de Prensa de Santa Cruz).-La ministra de la Producción, Comercio e Industria, Nadia Ricci, mantuvo un encuentro con el intendente de Puerto Deseado, Juan Raúl Martínez, y el concejal Marcelo Vidal, con el objetivo de avanzar en una agenda común centrada en el desarrollo productivo, la conectividad y la infraestructura de la localidad.

Durante la reunión se analizaron distintos ejes vinculados a la actividad económica local, con especial foco en la próxima temporada de langostino. En ese marco, las autoridades intercambiaron perspectivas y delinearon estrategias para fortalecer la actividad pesquera, uno de los principales motores económicos de Puerto Deseado, con impacto directo en el empleo y la dinámica regional.

Otro de los puntos abordados fue la conectividad. Se discutieron aspectos relacionados con el transporte, entre ellos el boleto estudiantil, así como la situación general del acceso a la ciudad, una demanda recurrente en la comunidad.

En materia de infraestructura, el encuentro permitió repasar el estado de avance de obras consideradas clave para el desarrollo local. Entre ellas, se destacan el aeropuerto de Puerto Deseado y las intervenciones previstas en los sitios 3 y 4 del puerto, además del seguimiento de los procesos licitatorios correspondientes.

Tras la reunión, Ricci subrayó la importancia del trabajo conjunto entre la Provincia y los municipios. “Venimos trabajando de manera articulada con cada municipio para acompañar el desarrollo de la actividad productiva y mejorar la conectividad, que son ejes fundamentales para el crecimiento de nuestras localidades”, señaló.

Las autoridades coincidieron en valorar el encuentro como positivo y remarcaron la necesidad de sostener estos espacios de articulación para dar continuidad a las políticas públicas orientadas al desarrollo.

Tras nueve días de pesca en el paralelo 41, el buque Álvarez Entrena III ingresó al Puerto Madryn con una carga de 70 toneladas de langostino de excelente calidad. La embarcación recaló esta tarde en el muelle Almirante Storni y tiene previsto descargar durante la jornada de mañana para luego volver a salir a la pesca.

Fuentes de la compañía indicaron que en los próximos días también arribarán al puerto el resto de las embarcaciones que se encuentran operando sobre el recurso, lo que anticipa mayor movimiento de descargas en el recinto portuario.

En este contexto, el empresario Fernando Álvarez señaló que el pago de la marea se realizará de acuerdo al entendimiento que alcancen las cámaras CAPECA  y CAPIP con el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, (SOMU). Además, recordó que ese fue el compromiso asumido con la tripulación antes de iniciar la campaña y remarcó que los acuerdos serán cumplidos.

El viernes se especulaba con la posible salida a la pesca del tangonero Atlántico I durante la jornada del lunes. Sin embargo, esto finalmente no ocurrió, aunque parte de la tripulación ya se encontraba a bordo del buque esperando un arreglo con el Somu.

Por el momento, el único barco que zarpó de este puerto en busca del langostino es el fresquero de altura Luca Santino, que tras equiparse con tangones el domingo soltó amarras con rumbo norte. Mientras tanto, la flota congeladora tangonera continúa envuelta en un escenario de incertidumbre.

El secretario de Pesca y Acuicultura de Santa Cruz, Sergio Klimenko, brindó una aclaración oficial en relación al operativo realizado recientemente por el traslado de merluza con destino a Mar del Plata, y explicó cómo se desarrollaron los hechos.

“Consideramos necesario acercar algunas precisiones para que la información refleje lo sucedido”, señaló el funcionario, quien remarcó que el procedimiento no se originó a partir de una denuncia.

“Quiero aclarar que no existió ninguna denuncia previa, ni en la Secretaría de Pesca ni ante el Ministerio de Seguridad, que haya dado origen al procedimiento. La Secretaría actuó de oficio”, indicó Klimenko al rechazar la versión publicada por este portal. Y agregó: “Lo que ocurrió fue el resultado de un trabajo de investigación y seguimiento que venimos realizando a través de nuestro cuerpo de guardapescas”.

Según explicó, el domingo por la noche se detectó la descarga de materia prima proveniente de dos lanchas artesanales, la cual fue cargada directamente en un camión con destino a la provincia de Buenos Aires. A partir de allí, se realizó un seguimiento del vehículo hasta su intercepción, a pocos minutos de haber salido del puerto, en un operativo conjunto con personal policial.

“Durante el control, el chofer manifestó transportar pescado entero recién cargado y presentó dos remitos con destino a una cooperativa en Mar del Plata”, detalló. No obstante, indicó que se verificaron diversas irregularidades: “La carga no contaba con la documentación obligatoria, no tenía guía de tránsito ni habilitación sanitaria, uno de los remitos estaba vencido y el transporte no contaba con habilitación provincial”.

Asimismo, remarcó que el vehículo no reunía las condiciones adecuadas para el traslado de pescado. “Carecía de los elementos necesarios para evitar derrames en la vía pública, motivo por el cual intervino también el área de Medio Ambiente”, precisó.

En ese sentido, Klimenko recordó que la normativa vigente establece que toda captura obtenida en aguas de jurisdicción provincial debe ser procesada en plantas habilitadas dentro de Santa Cruz. “No puede salir pescado sin procesar fuera de la provincia sin haber pasado previamente por algún proceso en plantas habilitadas santacruceñas”, afirmó.

El funcionario también señaló que en el procedimiento intervinieron distintos organismos, como Bromatología y SENASA, que trabajaron en la verificación de las condiciones del producto. “Se trató de aproximadamente 22 toneladas de pescado fresco, sobre las cuales se trabajó para garantizar su correcta conservación, trazabilidad y destino”, indicó.

Finalmente, destacó que se busca evitar la pérdida del recurso y evaluar alternativas para su aprovechamiento. “Estamos trabajando para que ese producto pueda ser destinado a fines sociales en beneficio de la comunidad”, concluyó.

La comunidad de Puerto Deseado participó de un emotivo acto en homenaje al Cabo Primero Ricardo Adrián Soto, al cumplirse seis años de su fallecimiento en cumplimiento del deber durante la pandemia de COVID-19.

La ceremonia, organizada por la Prefectura Naval Argentina, se llevó a cabo el viernes 10 y reunió a autoridades, efectivos, vecinos y familiares del prefecto, quienes viajaron especialmente desde Trelew para ser parte del reconocimiento.

Uno de los momentos más significativos de la jornada fue la imposición del nombre “Ricardo Adrián Soto” a un barrio de la ciudad, en honor a su compromiso y vocación de servicio. Además, se descubrieron placas conmemorativas y material bibliográfico con su imagen, en un gesto destinado a preservar su memoria.

Ricardo Adrián Soto, nacido el 13 de mayo de 1985 en Trelew, desarrolló una vida marcada por la solidaridad y la fe. Integrante de la Iglesia Cristiana Evangélica “Jesús Te Ama”, colaboraba activamente con jóvenes y realizaba tareas misioneras tanto en el norte argentino como en el exterior, incluyendo un viaje a Etiopía en 2018.

Su carrera en la Prefectura Naval Argentina comenzó en 2005, cuando ingresó como marinero en Comodoro Rivadavia. Al año siguiente fue destinado a Puerto Deseado, donde consolidó su trayectoria profesional.

El 10 de abril de 2020, mientras realizaba un control vehicular en el marco de las restricciones por la pandemia, fue atacado por un hombre que le disparó sin mediar palabra. Pese a la asistencia médica recibida, falleció poco después en el hospital local.

Tras el hecho, la institución declaró su muerte como producida “en y por actos del servicio” y dispuso su ascenso post mortem al grado de Ayudante de Segunda.