Hay actividades humanas que son de siempre, anteriores a la historia. Tan constante son, que cuando falta información de ellas, se las supone. Los tipos que las encarnan atraviesan inalterables los siglos y las edades. Guerreros, campesinos, hechiceros, no necesitan definición: son iguales a si mismo, fieles a su tarea. Así son los pescadores. El hombre de mar que se dedica a la pesca comercial, dejando de lado formas de vida más cómodas, se transforma en un pescador. La gente que se acerca a la pesca para salvar una situación y luego desaparece de la actividad, esos no son pescadores. Hay hombres y mujeres que disputan por igual su lugar en el negocio pesquero. Las mujeres hoy representan el 15% de ese universo. Ellas trabajan mayormente en la etapa del proceso, pero hay muchas y muy buenas en los barcos, ya sean como capitanas, oficiales, médicas, cocineras y marineras El libro al cual se refiere este artículo está dedicado a toda la Comunidad Pesquera, a los que navegan, a los que los cuidan, a los que operan en el muelle, a los que procesan el pescado en las plantas, a quienes lo comercializan, a sus familias y a todos los que con el esfuerzo diario ayudamos a que nuestra Patria crezca Vamos a algunos conceptos presentes en el libro: Los numerosos accidentes que involucran a los buques pesqueros argentinos y a sus tripulantes formulan sin duda un llamado de atención a todos los integrantes del sector y en especial a los armadores y a los organismos estatales de control, que deberán volcar sus mayores esfuerzos en resolver estos problemas de seguridad, en una actividad que es, de por sí, riesgosa. La Organización Marítima Internacional (OMI), la Organización Internacional del Trabajo (OIT) y la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la agricultura (FAO) han estudiado este tema en profundidad, y sus recomendaciones deben ser adoptadas por las naciones que las integran. La tasa de mortalidad de la actividad pesquera es muy elevada en comparación con otras profesiones. Si bien los siniestros de buques pesqueros son la causa más importante de muerte para los pescadores, existen a bordo otras causas, como los accidentes de trabajo y las enfermedades graves, que también pueden derivar en pérdidas de vidas. En este sentido, uno de los mayores problemas que aqueja a la actividad pesquera es la escasa o nula información sobre incidentes de este tipo ocurridos en los países pesqueros. La seguridad no afecta por igual a todas las embarcaciones, por cuanto las más pequeñas, artesanales, de rada o ría, y costeras de reducida eslora y tonelaje, son las que sufren más los problemas de seguridad, fundamentalmente por su escasa defensa contra los embates del mar y porque muchas veces no se les realiza el mantenimiento adecuado, ni se las controla y opera debidamente. En la madrugada del 17 de junio de este año se produjo el naufragio del BP Repunte, un pesquero de cerco modificado a arrastrero con más de 50 años en la pesca. El hundimiento se produjo a unas 35 millas náuticas del puerto de Rawson y como saldo de lo ocurrido hubo dos sobrevivientes, tres muertos y siete desaparecidos. Un año después se producía el hundimiento del Rigel a 110 millas de Puerto Rawson la perdida de la totalidad de los tripulantes Por ser éstos los accidente con mayor número de víctimas y por existir una justificada duda sobre las condiciones de estructura y mantenimiento en las cuales se encontraban ambos barcos, se ha producido un interés positivo en la opinión pública sobre las condiciones en las cuales se encuentra la flota pesquera, sobre la capacitación de las tripulaciones, sobre las condiciones de trabajo a bordo y sobre el apoyo que se puede esperar en la predicción de las condiciones hidrometeorológicas y finalmente en el funcionamiento del servicio de salvamento ante un evento de búsqueda y rescate. También se ha producido un cambio favorable en la Justicia. Hasta la fecha ninguna causa de perdida de pesqueros superaba la condición de investigación por parte de la PNA y todas terminaban sin encontrar culpables ni responsables. Por primera vez pareciera que la justicia quiere despertar del letargo en el cual sumida. Recientemente la OMI aprobó el Código de Normas Internacionales y practicas recomendadas para la Investigación de los siniestros marítimos En Argentina por Boletin oficial Publico de julio de 2018 se formó una comisión nacional de Investigación de Sinestros marítimos que a la fecha carece de miembros. Mientras tanto El Congreso de la Nación aprobó por unanimidad la creación de la “Junta De Seguridad en el Transporte”, desconozco el alcance de esa entidad y como estar conformada, espero que no ocurra como la comisión del año pasado Accidentes y Naufragios desde julio 2000

Nombre	Fecha	Lugar	Victimas	Eslora
Cincomar II  (N)	30/07/2000	160 MN de Punta Ninfas	0/25	55 m
Conarpesa V (N)	01/11/2001	Cabo dos Bahías	0/24	36 m
Azuchi Maru y Stella Maris(N x C)	22/03/2001	150 MN al este de Río Gallegos	0/57 0/55	89 m 68 m
Angela Wright  (N x V)	19/01/2002	Encalló en Golfo San Jorge	0/24	38 m
Don Víctor (N)	19/08/2002	Punta Atlas	7/7	19.25 m
Chubasco (N)	2002	Cabo Raso	0/6	22 m
Argentina S (NVC)	12/2002	Escollera Pto. Rawson	1	11.00 m
Don Roberto(NVC)	21/05/2003	Golfo San Jorge	7/7	14,40 m
María Alejandra (N)	17/12/2003	190 MN al este de Pto. Rawson	0/30	53.00 m
Antonio Miralles (N)	24/03/2004	Afuera de Punta Ninfas	0/14	60 m
Santa Lucía (N)	15/04/2004	Prox. Bahía Hansen	6/6	19.00 m
Jesús del Camino(NVC)	15/04/2004	Golfo San Matías	7/8	18.00 m
Santa Marta (N)	25/04/2004	Rada San Antonio Este	4/4	9.90 m
Fe en Pesca (N)	02/07/2004	Cabo Blanco Exterior	0/9	26.05 m
Fénix (N)	05/10/2004	Caleta Córdoba	2/4 (*)	17.29 m
Gaviota III (N)	21/10/2004	Faro Claromecó	1/3	6.60 m
Siempre Don Pablo (NVC)	25/11/2004	Isla Escondida	3/7	18.00 m
Diego I (N)	25/11/2004	Comodoro Rivadavia	0/8	21.00 m
San Daniel (N)	05/10/2005	Caleta Córdoba	0/5	8.25 m
Vieirasa 8 (A^)	25/05/2006	Puerto Deseado	2/54	77.53 m
Carlos Álvarez (N x I)	11/08/2006	En remolque a Caleta Paula	2/20	36.60 m
Don Juan (N)	04/09/2006	Costa de Chubut	0/8	24,50 m
Stella Maris I (I***)	13/09/2006	165 MN al este de Deseado	0/56	68 m
Rosario G (N)	23/10/2006	40 MN al este de Rawson	7/7	18 m
Altalena (A^^)	23/01/2007	90 MN al este de Pto.Madryn	0/24	55,35 m
Magdalena (I***)	24/05/2007	65 MN Entró a Puerto Deseado	0/25	33 m
San Jorge (NVC)	19/06/2007	Frente a la costa uruguaya	0/8	20 m
Puente América (N X I)	28/07/2007	110 MN al este de Deseado	0/45	70 m
Kantxope (C****)	10/08/2007	20 MN de Puerto Deseado	0/20	49 m
Álvarez Entrena I (I***)	11/08/2007	50 MN al este de C. Rivadavia	0/28	40 m
Álvarez EntrenaII (I***)	25/08/2007	Afuera de Caleta Olivia	0/28	40 m
Atlántida (NVC)	02/04/2009	136 MN al sur de Mar del Plata	3/8	23 m
Mataco II (N)	05/05/2009	42 MN al este de Río Gallegos	1/44	58 m
Cincomar V(A^)	26/07/2009	Frente a Monte Hermoso	1/29	55 m
Puente Chico (A^)	28/10/2009	75 MN de C Rivadavia	1/20	39,50
Puente Chico (A^)	04/12/2009	67 MN al noreste C Rivadavia	1/20	39,50
Argenova  XI (N)	11/03/2010	10 MN de Villa Gesell	0/8	45 m
San Pedro Apóstol (N x I)	11/03/2010	Carmen Patagones	0/10	24 m
Unión (NVC)	30/10/2010	Frente a la costa de Claromecó	2/9	20 m
Mar del Chubut (A^^)	08/02/2011	180 MN al este de Pto. Madryn	1/8	24 m
Es Posible II (N x V)	21/03/2011	Canal de Caleta Olivia	0/4	12,85 m
Pablo I (N)	10/12/2011	Frente a la costa de Villa Gesell	0/6	16 m
Neptunia III (NVC)	15/02/2013	6 MN del Puerto de Rawson	0/4	9,90 m
Virgen María (A^)	28/06/2013	Frente a las costas de Miramar	1/15	57 m
Orión I (N)	03/10/2013	46 MN al sur de Mar del Plata	0/6	53,20
Galme I (N)	04/01/2014	20 MN al este de Mar del Plata	0/6	18,50 m
Altalena (A^)	21/09/2014	Cae al agua durante maniobra	1/15	55,35 m
San Jorge I (NVC)	23/02/2015	40 MN de Villa Gesell	5/8	20 m
Rawson (N)	06/08/2015	60 MN al este de Cabo Tres Puntas	0/9	22,6 m
Temerario(A^)	29/10/2015	Golfo San Matías	1/7	20,55 m
Mariana (NVC)	15/12/2015	frente a la costa de Punta Delfín	0/4	9,90 m
Marianela (A^^)	26/04/2016	Herido evacuado en Mar del Plata	0/8	27 m
Villarino (A^^)	03/05/2016	A 142 MN de  Puerto Madryn	0/30	70,20 m
Padre Pío (A^)	30/06/2016	Cae al agua frente a Punta del Este	1/4	9,90 m
O Sole Mío (A^^)	01/07/2016	Samborombón frente Puerto Lavalle	1/4	9,90 m
Sagrado Corazón (N x V)	20/08/2016	Vara y se hunde en el río Chubut	0/7	23 m
San Antonino (N)	01/09/2016	10 MN al este de Punta Mogotes	6/6	16 m
Esteiro (N x I)	11/09/2016	197 MN del Puerto Mar del Plata	0/17	38,10 m
Victoria I (V)	28/10/2016	Frente a Mar del Plata	0/11	25 m
Noemí I (NVC)	23/11/2016	11 MN de Puerto Rawson	0/4	9,90 m
Orión V(A^)	16/02/2017	Puerto Deseado	1/25	53,20 m
Repunte (N)	17/06/2017	30 millas de Rawson	10/12	36 m
Rigel (N)	16/06/2018	110 millas de Rawsom	9/9	27 m
O Surriento y Jesus de Nazaret	28/12/2018	Caleta Paula	0/6	9 mts
CODEPECA Y Puente San Jorge (C)	03/07/2019	Puerto madryn	0/30	36 mts
Lancha Tracker	4/08/2019	Rio de la Plata	2/2	5 mts
En nuestro país se ha producido recientemente una nutrida serie de graves accidentes en la actividad pesquera marítima. En 18 años, 95 muertes y 44 buques hundidos, es un número demasiado grande

(A) Accidente  (C) Colisión      (I) Incendio      (N) Naufragio      (V) Varadura (N x C) Naufragio por Colisión (N x I)  Naufragio por Incendio (I***) Incendio controlado (C****) Colisión o Abordaje  (A^) Muerte x Accidente y/o hombre al agua  Buques de eslora menor a los10 metros, artesanales: (8); Hundimientos: 6Buques de eslora entre 10 y 23 m. Costeros cercanos y lejanos (21); Hundimientos: 19 (A^^) Herido evacuado  (*) Ejemplo: 2/4 significa 2 muertos en un total de 4 tripulantes. (Daniel Molina Carranza, Capitán de Ultramar y Pesca, Perito Naval y Pesquero)